“他日卧龙终得雨，今朝放鹤且冲天”。5月28日，在中国商飞公司的官网上出现了这么一句诗词。

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当天，国产大飞机C919商业首飞成功。“东方风来，翼起翱翔”，国产大飞机商业运营正式起步，中国航空工业也将掀开全新一页。

进入民航市场后，作为一款商品，C919又将产生什么价值？我国航空制造产业链如何抓住机遇，快速发展？

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“一飞冲天”，C919商业运行开启

5月28日12点31分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

5月29日上午11时许，国产大飞机C919平稳降落在成都天府国际机场。按照计划，C919将在上海虹桥往返成都天府航线上实施常态化商业运行。今后，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。

“以后订机票之前先看看是不是C919机型”“庆祝国产大飞机商业首航成功，有机会也要去尝鲜”……社交平台上，有不少网友表达了对乘坐C919航班的期待。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月份完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”，摘得这颗明珠，意义非凡。不过，“成功商业首飞是起点，航空公司是否盈利才是这款飞机在商业上成功与否的决定因素。”民航智库专家韩涛认为。

根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模商用，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。据介绍，未来中国东航将与多方合作，致力于高质量、精细化运营C919，助力将C919打造成全球业界认可的成功机型。

“从5月29日开始，C919机型投入上海虹桥到成都天府航线进行常态化运行，后续随着该机型的陆续引进，C919还将被投放在更多航线上。”中国东航党组成员、副总经理冯德华表示。

中国商飞有关人士表示，C919规划未来五年年产能计划达到150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期。

目前已有多家航司和飞机租赁公司与中国商飞签订了关于C919的合作协议。中国东航拟在2022年、2023年完成5架C919引进。中国国航董事长马崇贤表示，公司已与商飞签署了20架C919飞机购买协议。今年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署100架飞机采购协议。

随着C919商业化的开启，万亿级大飞机产业链正蓄势待发。

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硬核托举，众多产业链公司“伴飞”

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，C919的首飞不只是一个产品的诞生，而是一个产业的诞生。伴随C919商业化落地，大批量订单交付，一批“搭乘”大飞机的产业链公司迎来新的发展机遇。

C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力，国内有22个省市、1000多家企事业单位、30万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

江苏美龙航空部件有限公司承担了C919主货舱内饰及分舱板的工作包任务，中航雷华柯林斯（无锡）航空电子设备有限公司历时5年研制出C919大型客机的综合监视系统；C919主起落架由位于四川德阳的中国二重万航模锻研制，四川绵阳的长虹电源公司专门为C919研制了一款航空应急电源系统；C919身穿的“棉衣”是“重庆造”，由重庆再升科技研制；湖南北云科技有限公司、湖南飞宇航空装备有限公司等长沙企业，在C919大型客机的制造中提供了高精度卫星导航核心部件、航空工艺装备等；C919的两个门——应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门），由浙江西子联合控股有限公司生产……

自主可控、国产化替代是未来产业链、供应链发展的主旋律。据悉，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。与此同时，数字技术、智能装备的应用也为国产商用飞机的设计研制和试飞试验赋能。

中信证券分析，依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计C919大飞机的国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。“配套航材、检修、培训、软件、保险等相关产业也将迎来利好。”韩涛表示。

长城证券研报认为，作为高端制造业的代表，大飞机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，发展和研制大飞机项目能够有效地带动产业技术升级，全面带动航空产业化发展。

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全球市场，“A”和“B”之外有了“C”

“东方风来，翼起翱翔”。从此，“A”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚蓝天有了“C”（中国商飞）的身影。C919商业首飞第一时间引发国际航空业界的极大关注。波音、空客都发文祝贺C919商业首飞成功。

在国产飞机参与市场竞争方面，此前已有支线客机ARJ21入场，如今C919填补了干线客机上国产力量的空白，未来有望成为“搅动”全球航空制造市场的“鲶鱼”。

多家外媒认为，C919商业首飞是一个“里程碑”事件。《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。英国广播公司(BBC)的报道也称，中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。CNN认为，C919将成为空客A320和波音B737窄体客机的直接竞争对手，这些飞机常被用于国内和区域内的国际航线。

据中国商飞预测，2021年至2040年，全球预计有41429架新机交付，价值约6.1万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收50座级以上客机9084架，占全球的21.92%，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%，成为全球最大单一航空市场。

C919未来走向国际市场，还需要什么样的努力？

按照行业规定，C919面向国际市场需要取得中国民航局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA三家的适航证。中国民航高质量发展研究中心专家綦琦分析指出，C919凭借目前的CAAC适航认定，可以在国内航线从事商业飞行，要想取得FAA、EASA适航证，技术层面应该基本符合条件，但是来自非技术层面的压力为其注入了相当大的不确定性。

“目前C919还是要做好自己，以国内商业飞行的高可靠性、高安全性、高盈利性来取得业界认可。”綦琦说。

张丽娅整理